При перевозке угля антрацита или угля второй группы, замеры проводятся каждые десять суток. При транспортировке угля третьей и четвертой группы - каждые пять суток.
Если температура каменного угля и угля антрацита достигла сорока градусов или выше, контрольные замеры необходимо производить каждые сутки. При соединении каменного угля и угля антрацита с кислородом, начинается процесс его окисления, что может привести к появлению очагов самовозгорания. Поэтому, при перевозке топлива на трюмных судах, следует не открывать трюмы на протяжении всего пути и не проветривать эти помещения.
Каменный уголь и уголь антрацит также подвержены самонагреванию и самовозгоранию при попадании в штабеля воды. Необходимо следить, чтобы штабеля не намокали и не накапливали влагу.

Самыми опасными участками штабелей каменного угля и угля антрацита, считаются те места, температура которых достигла пятидесяти и выше градусов. Также опасным считается участок, температура угля на котором поднимается более чем на четыре - пять градусов в сутки. При этом температуру окружающего воздуха в расчет не принимают.

Для того, чтобы предотвратить возможное самовозгорание опасных участков штабелей, нужно принять срочные меры по прекращению окисления каменного угля и угля антрацита. Для этого, опасные участки, а также прилегающие к ним, подвергаются дополнительному уплотнению, чтобы как можно больше ограничить доступ воздуха к ним. После максимального уплотнения этих участков, необходимо засыпать их поверхность мелким углем, размеры кусочков которого не превышают пятнадцати - двадцати сантиметров.

Ни в коем случае нельзя производить разрыхление опасных участков, путем перелопачивания каменного угля и угля антрацита. Также нельзя пытаться снизить температуру угля в возможных очагах возгорания при помощи воды, ведь влага еще более поспособствует окислению угля.
Использовать воду для того, чтобы погасить очаги возгорания каменного угля и угля антрацита на судне, можно лишь в тех случаях, когда уголь уже разгорелся и нужно тушить открытый огонь.

К сожалению, все принимаемые меры могут оказаться бесполезными и процесс окисления, а также самонагревания каменного угля и угля антрацита будет продолжаться, что приведет к его самовозгоранию. В таком случае, капитан должен изменить маршрут судна и зайти в ближайший порт. Далее, он обязан связаться с пароходством и получить указание о частичной или полной выгрузке топлива.

Подобные случаи выгрузки груза, а также все случаи самовозгорания каменного угля и угля антрацита, должны быть занесены в акт, который составляют капитан или шкипер судна и начальник порта. В случае выгрузки части или всего груза, начальник порта должен сообщить отправителю угля, чтобы он принял меры по дальнейшей реализации каменного угля и угля антрацита. Все дополнительные расходы, связанные с выгрузкой каменного угля и угля антрацита не в порту конечного назначения, а также с дальнейшей транспортировкой груза, оплачивает получатель груза.